以前、アドレス125（DT11A）のスパークプラグの交換方法を記しました。
今回はスパークプラグのキャップ（およびシール）交換の模様をお伝えします。
走行中にエンストした
今回の内容はYouTubeに動画もアップしているので、よければこちらもご覧ください。
先日アドレス125で走行していたら、エンジンが「ダッダッダッ」と息継ぎするような感じになりエンストしてしまいました。
そのあとも同じ症状が続いたので運転をあきらめ、押し歩いて帰宅しました。
重くて死ぬかと思った…。
幸いギリギリ帰れる距離でしたが、バイク屋に乗って行くこともできません。
自力でどげんかせんといかん。
エンストの原因を探る
今回の症状は以下のとおりです。
- エンジンは普通にかかる。
- アイドリング中にエンストすることはない。
- 走行すると前記のエンストが起きる。
以上をふまえて消去法で原因を探ることにしました。
最初にクラッチカバーを開けたところ、Vベルトとウエイトローラーに異常はありませんでした。
駆動系ではなさそう…。
また、少し前にスロットルバルブとISCバルブの洗浄をしていて、カーボンによるエンストではないと推測。
バッテリーの電圧も問題なく、すべてのライトもちゃんと点灯します。
というのも、最近スパークプラグを交換した際、キャップがゆるいと感じたからです。
そこでシート下を開けて状態を確かめることにしました。
シート下を開ける
アドレス125のシート下の脱着については、前掲の記事もしくは動画をご参照ください。
ちなみに今回から電動ドライバーを使うことにしました。
もっと早く使えばよかった…。
それはともかく、案の定スパークプラグのキャップが外れていました。
締めようとしてもスカスカでカチっとはまらず、手で引くと簡単に外れてしまいます。
一応エンジンはかかるものの走行するとエンストするのは、走行中の衝撃でキャップがさらに不安定になるからだと思われます。
プラグ点火やエンジン駆動の原理はよくわかりませんが、とりあえず明確な欠陥が見つかったのでスパークプラグキャップを交換することにしました。
プラグキャップを交換する
今回はキャップだけではなく、キャップに接続する2つのシールも交換しました。
キャップだけ交換すればいいと思いますが念のため…。
キャップは手で反時計回りに回せばプラグコードから取り外すことができます。
キャップのみ交換する場合は、プラグコード側のシールを手で引っ張りキャップのみ外します。
プラグコードの先端には固まったグリスのようなものがこびりついていました。
念のため手やピックアップツールの先端でこれらをこそげ落としました。
キャップのコード接続部分にはキリのようなネジがあります。
下図はキャップのプラグ接続部分です。
新品（左）には留め金がありますが、以前の方（右）にはそれがありません。
このせいでプラグが締まらずキャップが外れてしまっていたようです。
9万km走るとキャップもボロボロです。
新品のキャップにプラグを挿すと「カチッ」という音と手ごたえがしてしっかり締まります。
なお今回交換したアドレス125（DT11A）の純正品の品番は下記となります。
- プラグキャップ：33510-04H10
- プラグ側のシール：33541-42J00
- コード側のシール：33542-33G00
ちなみに私はNGKの「CPR7EA-9」というスパークプラグを使い続けています。
キャップにシールを装着して、キャップを時計回りで回せばコードに接続できます。
コード先端にグリスか何か塗った方がいいのかは不明で、私はそのまま接続しました。
この辺は自己責任で…。
あとは上記と同様にプラグに挿すだけです。
当然ですが以前とはちがって接続部分に隙間はなく、少し引っ張ったくらいではビクともしません。
エンストしなくなった
最後にシート下を取り付けて作業完了です。
走行したところ件の症状は起きず、問題なく運転することができるようになりました。
直った…。
これまでスパークプラグは定期的に交換してきましたが、キャップの点検は怠ってきました。
というより素人の私には盲点で、今回のエンストが良い勉強になりました。
キャップ自体は安価なので、プラグとともにひとつストックしておくのもいいかと思います。
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