以前、原付二種スクーターのアドレス125（DT11A）のライトをLED化しました。
今回はその点灯具合や節電効果を確かめるべく、夜に走行した模様をお伝えします。
小石健と申します。YouTubeチャンネルはこちら。
LEDの点灯を確認する
今回の内容はYouTubeに動画もアップしているので、よければこちらもご覧ください。
まず停車した状態で点灯を確認しました。
場所はまったく街灯のない夜道です。
すれ違う車両のライトが遠ざかると辺りは真っ暗になります。点灯を確認するには格好です。
ちなみに、このときの確認作業と動画撮影はすべてひとりで行いました。怖い。
テールランプとブレーキランプ
テールランプおよびブレーキランプには、こちらのランプを用いました。
これは1年半ほど経った現在（当記事投稿時点）でも問題なく使用しています。
下がテールランプ点灯状態です。
下がブレーキ（ストップ）ランプ点灯状態。
明るさも問題なく、充分視認できます。
メーターランプ
メーターランプにはこちらを用いました。
目に優しいアイスブルーです。
こちらも問題なく点灯しましたが、ポジションランプともに数か月しか持ちませんでした。
なので現在はこちらを使っています。
このランプの交換の模様は下の記事をご参照ください。
ヘッドライトとポジションランプ
ヘッドライトはデイトナのものです。
これもテールランプ同様、取り付けから現在まで使い続けています。
下がハイビーム。
下がロービーム。
画像では分かりにくいですが、ポジションランプもちゃんと点いています（前述のとおり数か月しか持ちませんでしたが）。
下がハイビームの照明範囲。
下がロービームの照明範囲。
いずれも問題はありません。
実走して節電効果を確認する
次にグリップヒーターとワイヤレス充電スマホホルダーをUSB電源に接続します。
スマホホルダーにはiPhone SE 第2世代をセット。
LED化以前に、この状態でアドレス125を走らせた模様をお伝えしたことがあります。
このときはiPhoneが満足に充電されず微妙な結果となりました。
LED化による節電でiPhoneの充電を賄うことができるのではないか、というのが今回の主旨です。
街灯がないとやっぱり怖い
その前に、街灯がないとロービームでは心もとない。
先が見えません。
ハロゲン球に比べると明るくはなりましたが、さすがにこれでは怖い。ハイビームにします。
これならなんとか大丈夫。
ここまで暗い道を走ったことはありません。
こういうときのためにLED化しておいた方がいいかもしれません。
iPhone充電（Googleマップ起動）
街灯のある道路ならもちろんロービームでも問題ありません。
このときは冬ですが、手はグリップヒーターとハンドルカバーでぬくぬくです。
iPhoneはずっとGoogleマップを起動しています。
LED化以前は変化なしだったバッテリーも、今回はちゃんと充電されました。
バッテリー残量は30分ほどで5％増えました。
iPhone充電（Uber Driver起動）
問題は配達アプリの「Uber Driver」を起動させた状態です。
なぜかこのアプリは消費電力が高く、LED化以前は20分ほど走ったところでバッテリー残量が12％も減ってしまいました。
Uber Eats の配達をしている私は、これを解決するのが最終目的です。
果たしてどうなるか…
ということで、こちらも30分ほど走ったところ、バッテリー残量は6％増えました。
ついに充電問題を克服。
今回は充電も途切れませんでした。やはりLED化による節電効果でしょうか。
結局よく分かりませんでしたが、バイクのLED化をするなら、その利便性が「手間とお金」に見合うか考えた方がいいと感じました。
ちなみに、その後しばらくしてUSB電源自体が壊れ、グリップヒーターやワイヤレス充電が使えなくなってしまいました。
これはまたいずれ直したいと思っています。
コメント